負溫度系數(shù)的熱敏電阻-至敏電子公司-負溫度系數(shù)熱敏電阻

從電路中可以看出，消磁線圈L1、消磁電阻R3和繼電器K1常閉觸點串聯(lián)后，接在220V交流電路中，消磁電路由繼電器K1控制是否投入消磁工作狀態(tài)。而繼電器K1的工作狀態(tài)受VT1驅(qū)動管控制，VT1基級通過R1與微處理器A1的24腳消磁控制端相連，負溫度系數(shù)熱敏電阻訂制，所以驅(qū)動管VT1受微處理器A1的24腳輸出的高或低電平控制。

開機瞬間，A1的24腳輸出一個約4.8V高電平信號，通過電阻R1加到VT1基級，VT1基級與地之間接有電容C1。由于電容C1兩端電壓不能突變，C1內(nèi)部無電荷，這樣VT1基級在開機瞬間仍然為0V，VT1仍然保持截止狀態(tài)，繼電器K1常閉觸點仍然保持接通，這樣消磁線圈L1和消磁電阻R3回路流有交流50Hz消磁電流，開始消磁。隨著消磁電流流過PTC熱敏電阻R3，其溫度升高，阻值增大，且R3溫度愈高阻值愈大，這樣使的消磁線圈的電流幅度從大到小地衰減，完成對顯像管開機時的消磁工作。

隨著開機后微處理器A1的24腳輸出高電平通過電阻R1對C1充電的進行，由于R1和C1充電時間常數(shù)很大，這樣VT1基級電壓從0V上升的時間較長。當電容C1充電完畢，負溫度系數(shù)的熱敏電阻，VT1基級為高電平，使VT1從截止轉(zhuǎn)入導通狀態(tài)。

VT1導通后，繼電器K1動作，從常閉狀態(tài)轉(zhuǎn)換成常開狀態(tài)，這時常閉觸點斷開，將消磁電阻R3和消磁線圈L1回路斷電，消磁線圈L1中無電流流過，這時也是消磁完成的時刻，完成了消磁電路的切斷控制。之后，電視機正常工作，消磁線圈L1中無電流，只是繼電器K1中存在較小的維持電流，從而避免了普通彩色電視機在工作中消磁電阻一直處于微工作狀態(tài)，這樣可以延長PTC消磁電阻R3的使用壽命。

熱敏電阻是開發(fā)早、種類多、發(fā)展較成熟的敏感元器件．熱敏電阻由半導體陶瓷材料組成，利用的原理是溫度引起電阻變化．若電子和空穴的濃度分別為n、p，遷移率分別為μn、μp，則半導體的電導為：

σ=q（nμn+pμp）

因為n、p、μn、μp都是依賴溫度T的函數(shù)，所以電導是溫度的函數(shù)，因此可由測量電導而推算出溫度的高低，并能做出電阻-溫度特性曲線．這就是半導體熱敏電阻的工作原理．

熱敏電阻包括正溫度系數(shù)（PTC）和負溫度系數(shù)（NTC）熱敏電阻，以及臨界溫度熱敏電阻（CTR）．它們的電阻-溫度特性如圖1所示．熱敏電阻的主要特點是：①靈敏度較高，其電阻溫度系數(shù)要比金屬大10～100倍以上，ntc負溫度系數(shù)熱敏電阻，能檢測出10-6℃的溫度變化；②工作溫度范圍寬，常溫器件適用于-55℃～315℃，高溫器件適用溫度高于315℃（目前可達到2000℃），低溫器件適用于-273℃～55℃；③體積小，能夠測量其他溫度計無法測量的空隙、腔體及生物體內(nèi)血管的溫度；④使用方便，電阻值可在0.1～100kΩ間任意選擇；⑤易加工成復雜的形狀，可大批量生產(chǎn)；⑥穩(wěn)定性好、過載能力強．

由于半導體熱敏電阻有的性能，所以在應用方面，它不僅可以作為測量元件（如測量溫度、流量、液位等），還可以作為控制元件（如熱敏開關(guān)、限流器）和電路補償元件．熱敏電阻廣泛用于家用電器、電力工業(yè)、通訊、科學、宇航等各個領域，發(fā)展前景極其廣闊

空調(diào)器制熱方式有兩種：

1.電熱，負溫度系數(shù)熱敏電阻，即電流通過電熱絲發(fā)熱，主要使用PTC 發(fā)熱組件；

2.熱泵制熱，即氣態(tài)制冷劑冷凝放熱。傳統(tǒng)汽車熱泵制熱是通過發(fā)動機曲軸和皮帶輪來驅(qū)動壓縮機進行制熱。電動汽車由于沒有傳統(tǒng)發(fā)動機，只能通過電機來驅(qū)動壓縮機制冷或制熱。超率電機能效約為 92%左右，壓縮機本身也有能效損失，綜合能效應該在 80%以下，而 PTC 加熱組件熱能效率幾乎 100%，而且成本低。

PTC 由于體積小、可隨意放置汽車能排線到的任何地方，制熱效果更好。實際能效效果遠大于傳統(tǒng)汽車氣態(tài)制冷劑冷凝放熱和電機驅(qū)動壓縮機制熱。盡管如此，PTC 水暖加熱作為目前廣泛應用于電動汽車上的采暖方案，但是冬天采暖時對動力電池的消耗極大，嚴重縮短了電動汽車的續(xù)駛里程。因此，熱泵空調(diào)系統(tǒng)制熱能效比遠高于 PTC 加熱，具有良好的應用前景，未來或許將逐漸替代 PTC 水暖加熱方案。