保護(hù)功能:根據(jù)讀取電池工作狀態(tài)、參數(shù)判斷目前電池的狀態(tài),以進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)操作,防止電池過充或過放。能源消耗大——電池組的充電和放電需要大量能源,系統(tǒng)成本高——電池組自身價(jià)格比較高,尤其是大功率的電池組;相關(guān)的維護(hù)費(fèi)用也很高?;陔姵亟M的測試和驗(yàn)證。通過高精度的程控電池模擬器來電池單體的電壓,并具有一定的電流輸出和吸收能力,bms測試平臺(tái),放電和充電過程,通過高精度的程控電阻來各溫度傳感器。
BMS的建立和測試電池單元的條件也會(huì)影響甚至決定用于生產(chǎn)環(huán)境的測試類型。因此BMS在混合電動(dòng)汽車,電動(dòng)汽車以及插入式電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面是很關(guān)鍵的部分。一個(gè)典型的BMS可以控制能量儲(chǔ)存系統(tǒng)(ESS)的所有功能,包括電池盒電壓和電流的測試,單個(gè)電池單元電壓的測量,單元之間能量的平衡,電池在充電時(shí)的狀態(tài)以及電池單元的溫度和健康檢測同時(shí)還需要確保所有的電池單元在安全的前提下發(fā)揮出好的性能。
對電池組異常狀態(tài)的管理——單體和電池組的過充、過放、過流、溫度超限、失衡等,對電池組故障的管理——傳感器丟失、單體故障等。電池廠家或BMS廠家對BMS的研究投入巨大,也是電池包提升續(xù)航里程及穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素。實(shí)際狀態(tài)未知——這一點(diǎn)是致命的。電池組中每個(gè)電池單體的電壓、溫度、均衡電流等參數(shù)的設(shè)定值是未知的,用戶只能獲取到測量值,無法比對。
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