整車試驗(yàn)包括性能試驗(yàn)和路試。性能試驗(yàn)驗(yàn)證車輛碰撞時(shí)對假人的保護(hù)效果。若碰撞得分過低,此時(shí)整車強(qiáng)度改善空間有限,簡單的優(yōu)化方法是調(diào)節(jié)氣囊參數(shù)。通過氣囊剛度調(diào)整來實(shí)現(xiàn)假人傷害值的降低。根據(jù)整車試驗(yàn)結(jié)果,氣囊參數(shù)進(jìn)行調(diào)整鎖定之后,新車下線檢測,需從新進(jìn)行DV/PV、子系統(tǒng)的驗(yàn)證。所以一套試驗(yàn)至少要做兩輪。越是要求高的主機(jī)廠,整車開發(fā)周期越長,江西下線檢測,中間需要大量的驗(yàn)證優(yōu)化改進(jìn)。
材料試驗(yàn)包括所有材料的物性表、ELV、VOC、四項(xiàng)散發(fā)、表面鍍層等。一般主機(jī)廠會有自己的材料庫。新材料眼經(jīng)過嚴(yán)苛測試,合格之后進(jìn)入材料庫,為再次使用免去重復(fù)測試的時(shí)間和費(fèi)用。子系統(tǒng)試驗(yàn)包括性能試驗(yàn)和系統(tǒng)集成試驗(yàn)。性能試驗(yàn)需要?dú)饽腋h(huán)境件一起裝車,靜態(tài)點(diǎn)爆,驗(yàn)證對環(huán)境件的沖擊。包括高低溫,整車下線檢測,85℃,-35℃。
測試工況
為了評估零部件NVH水平在整車上的表現(xiàn),產(chǎn)線測試狀態(tài)應(yīng)盡可能接近整車的邊界條件。例如,零部件在臺架上應(yīng)盡量符合在整車上的安裝邊界和工作負(fù)載。如果已知所有顯著影響振動和噪聲特性的因素,下線檢測公司,則可偏離這一原則。根據(jù)測試臺環(huán)境中的邊界條件和整車的差異,來補(bǔ)償模型。但是,特別是就其對材料特性的依賴性而言,通常這種補(bǔ)償計(jì)算相當(dāng)復(fù)雜。
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