(一)產生原因
1.道岔前后線路防爬鎖定不良,或道岔與無縫線路間緩沖軌軌縫不足影響到道岔,而道岔的轉轍器和轍叉部分不能安裝防爬設備,任何一條線路發(fā)生的爬行均集中到道岔,雙開道岔定制,引起嚴重爬行。
2.搗固不實,雙開道岔,道床不足,夯實不好。
3.尖軌跟端螺栓不緊或失效,造成尖軌爬行。尖軌跟端的雙頭螺栓或套管不緊、失效或缺落,雙開道岔加工,使失軌發(fā)生前后串動而爬行。
4.聯(lián)結零件失效與缺少,道釘、扣件等零件失效與缺落后,減弱防爬阻力,助長軌道爬行。
“75”型道岔的平面型式和主要尺寸,基本上是在“57”型道岔基礎上發(fā)展而成的。我國50~60年代根據(jù)當時機車車輛軸重(≤21t)、行車速度(≤100km/h)、鋼軌類型(重的軌型是 50kg/m軌)和道岔加工水平(沒有特種斷面鋼軌,高錳鋼整鑄轍叉剛剛起步)等條件的制約,“57”型道岔采用了直線型尖軌和直線型固定式轍叉,以后經過“62”型及“75”型兩次修改,其9號和12號兩種單開道岔只是在結構上作了加強,平面型式和主要尺寸始終未改變?!?5”型道岔的直線尖軌和直線型轍叉具有加工簡便、互換性強等優(yōu)點,但也存在以下缺點。50kg/m、43kg/m鋼軌的“57”型、“62”型和“75”型9號和12號單開道岔曲基本軌的彎折點均有三點。
4.加強搗固作業(yè),除按照普通軌道對手工搗固的規(guī)定進行搗固外,雙開道岔價格,還應根據(jù)道岔構造的特點進行適當加強。道床以較小規(guī)格道碴為宜。搗鎬應采用較普通搗鎬兩側各加長150mm的長脖鎬。另外,應據(jù)岔枕間隔寬窄及各部分受力情況,適當調整與增加鎬數(shù),力求質量均衡。
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