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方矩管冷拔注意的五點事項

利用冷拔成形的方法來生產方矩管，是許多廠家采用的方法。但是對于方矩管的冷拔工藝要求，您有多少了解呢？下面我們就介紹一下方矩管冷拔時需要注意的五點事項：

不同爐批對于混雜，分不清爐批的方矩管，冷拉時不能用冷拉率控制，而且要冷拉多根連接的方矩管，每根的冷拉率和控制應力都要符合規(guī)范規(guī)定；

冷拉應力對于某些材質的方矩管來說，在冷拉后要用冷拉應力控制。方矩管冷拉后經檢查，冷拉率超過了規(guī)范規(guī)定值，則還要再進行機械能實驗；

速度控制要使方矩管充分變形，就要適當控制冷拉速度，一般以0.5——1.0為宜。同時要求冷拉到規(guī)定的應力和冷拉率以后，隨即停拉2——3以后，再放松方矩管，結束冷拉，以給其充分變形的時間；

冷拉率測定以冷拉率控制方矩管冷拉時，控制值要由試驗確定。試驗測定時要求：同爐同批的測定試件，不能少于4個，每個試件都要按規(guī)范規(guī)定的冷拉應力測定相應的冷拉率，并取試件的平均值作為該爐該批方矩管的實際冷拉率。如果鋼筋強度偏高，平均的冷拉率低于1%時，在鋼筋冷拉時，仍要按1%的冷拉率控制；

控制方法冷拉時只用冷拉率或者冷拉應力控制叫單控，冷拉時冷拉率和冷拉應力同時應用，稱為雙控。采用單控，施工簡單方便。但對于材質不均勻的方矩管，天津無縫管多少錢，不可能逐根試驗，冷拉質量得不到保證。而雙控方法可以避免上述問題。冷拉時，對于控制應力已經達到，冷拉率沒有超過允許值的，可以認為合格。但是如果冷拉率已經達到，而冷拉應力還達不到控制應力，這種方矩管要降低強度使用，而對于預應力方矩管則必須采用雙控方法。

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方矩管在海洋工程中的應用

船舶與海洋工程兩大體系中，大致需求三種類型的方矩管，即特殊用途的方矩管、構造中用的方矩管和常規(guī)系統(tǒng)中的方矩管：

   （一）特殊用途的方矩管

   特殊用途的方矩管是指特定工作環(huán)境和工作介質下使用的特種方矩管。海底輸油管就是典型特種方矩管，需求量較大，有強度高、公差小、抗腐蝕性好等特點。目前我國海底輸油管生產還只是處于起步階段，原因在于焊接材料、抗腐蝕性能或規(guī)格少、價格貴等方面。

   （二）構造中的方矩管

   海洋工程中許多構造大量采用方矩管，如導管架、水下鋼樁、隔水套管、系泊支架、直升機平臺、火炬塔架等。這類方矩管的規(guī)格多、材質高，有同徑、異徑，不同壁厚，還有大量的Y、K、T型的管節(jié)點。如導管架、鋼樁、井口隔水套等，多為大直徑尺寸的方矩管，一般都是用鋼板卷制而成。它們的材質為E36-Z35、D36-Z35、E36、D36。這類方矩管的標準已不是用YB、CB，而主要是GB712-2000。

   （三）常規(guī)系統(tǒng)中的方矩管

   不同的船舶與海洋工程，既有常規(guī)系統(tǒng)，天津無縫管，又有系統(tǒng)。船舶使用壽命一般為20年。常規(guī)系統(tǒng)甚多，主要有艙底水、壓載、疏排水、測量、注入、消防、貨油、掃艙、透氣、灑水、蒸發(fā)氣、液位遙測、閥門遙控等系統(tǒng)，特種船舶還包括運輸、液化等系統(tǒng)。

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對于方矩管的防腐技術來說，應用多的方法是使用涂料。常用防腐涂料有以下十種：

（一）瀝青

瀝青防腐蝕涂料，原料易得，價格低廉，常溫能耐稀堿液和稀酸的腐蝕。漆膜彈性好，干燥快，天津無縫管價格，常用作防水層。但瀝青涂料不耐各種和強氧化劑，并且低溫脆化?，F有的定型產品，如煤焦油瓷漆、石油瀝青漆、環(huán)氧煤瀝青，都是改性的瀝青漆，目的是為了提方矩管高漆膜的硬度、耐溫性、耐候性和附著力。

（二）聚氨酯

聚氨酯漆耐酸、耐堿、耐油、耐水并且耐磨性也較好。作為防腐蝕涂料，主要是單組份的濕固化型和雙組份的催化劑固化型及羥基固化型。為了改善某些性能，常和環(huán)氧樹脂、瀝青等混合使用。

（三）過樹脂

過漆是一種較好的涂料，已廣泛地用于化工方矩管道防化工大氣腐蝕。其缺點是附著力差，為了提高其附著力，常用環(huán)氧樹脂改性，取得一定效果。

（四）富鋅涂料

富鋅涂料防腐蝕原理主要是對鋼鐵材料能起到陰極保護的作用，因此適用于水、海水、油、海洋大氣的防腐蝕。在酸、堿介質中不宜使用。

（五）氯磺化聚乙烯

氯磺化聚乙烯涂料具有的耐臭氧、耐天候老化性能，優(yōu)良的耐油、耐水性能，對強酸、強堿、無機鹽等化學介質的耐蝕性也很好，并使方矩管具有柔韌、耐磨、耐沖擊的機械性能，具有耐熱、抗寒、阻燃、防離子輻射、附著力好等物理性能。

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