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主營：線檢測,電機檢測,聲學檢測,PHM,預測性維護,振動噪聲測試
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傳感器選擇
在下線檢測中，由于生產線周圍噪聲環(huán)境嘈雜。要想試驗臺的振動和噪聲得到可靠的測量結果，設計一個振動優(yōu)良的測量臺架，比設計一個可靠的靜音房聲學測試環(huán)境，不論是從成本，還是技術上都要更容易實現。另一方面，產品本身發(fā)出的噪聲大都是由零部件內部機械結構的摩擦或振動引起的，通過結構傳到殼體，再通過空氣傳到人耳。所以人耳對產品噪聲的主觀感受可以由加速度傳感器直接測量產品振動代替。
根據整車試驗結果，氣囊參數進行調整鎖定之后，磨損監(jiān)測機構，需從新進行DV/PV、子系統(tǒng)的驗證。所以一套試驗至少要做兩輪。越是要求高的主機廠，整車開發(fā)周期越長，汽車磨損監(jiān)測，中間需要大量的驗證優(yōu)化改進。一般車輛的生命周期是5年，很多gao端主機廠在全新車型上市的時候，下一代車型的架構件已經開始定dian 了。架構件是長周期，對整車性能有底層影響的零件。
整車路試，MB匹配，磨損監(jiān)測中心，Crest試驗等驗證外觀、NVH性能、耐久等。如今對NVH的要求越來越高，NVH也是大多數主機廠的痛點之一。路試會進行各種工況，除了跑道壞路，還要上高原，湖北磨損監(jiān)測，下盆地，冬天去黑河，夏天去海南。所以主機廠的試驗條件肯定比大家平時用車條件苛刻n倍。目前由于CAE技術的進步。fang真分析同步上零件試驗中。如早起的強度fang真，中期的氣袋點爆模擬，后期的整車約束系統(tǒng)fang真等。
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第3年
