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主營：線檢測,電機(jī)檢測,聲學(xué)檢測,PHM,預(yù)測性維護(hù),振動噪聲測試
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傳感器選擇
在下線檢測中，由于生產(chǎn)線周圍噪聲環(huán)境嘈雜。要想試驗臺的振動和噪聲得到可靠的測量結(jié)果，設(shè)計一個振動優(yōu)良的測量臺架，比設(shè)計一個可靠的靜音房聲學(xué)測試環(huán)境，不論是從成本，下線檢測，還是技術(shù)上都要更容易實現(xiàn)。另一方面，產(chǎn)品本身發(fā)出的噪聲大都是由零部件內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)的摩擦或振動引起的，下線檢測設(shè)備，通過結(jié)構(gòu)傳到殼體，再通過空氣傳到人耳。所以人耳對產(chǎn)品噪聲的主觀感受可以由加速度傳感器直接測量產(chǎn)品振動代替。
人耳對產(chǎn)品噪聲的主觀感受可以由加速度傳感器直接測量產(chǎn)品振動代替。
﹨三分之一倍頻程譜可以分頻段選擇性評估，下線檢測公司，同時根據(jù)產(chǎn)品要求分頻段定義上限值。但是一些瞬態(tài)信號，周期性信號也無法單獨通過頻率識別。
另一種方法是通過聲品質(zhì)心理聲學(xué)指標(biāo)參數(shù)來評價。應(yīng)注意的是，由于非線性，這些特性需要jing確定義試驗條件。目前，心理聲學(xué)參數(shù)僅針對麥克風(fēng)測試制定了評價標(biāo)準(zhǔn)
整車試驗包括性能試驗和路試。性能試驗驗證車輛碰撞時對假人的保護(hù)效果。若碰撞得分過低，此時整車強(qiáng)度改善空間有限，簡單的優(yōu)化方法是調(diào)節(jié)氣囊參數(shù)。通過氣囊剛度調(diào)整來實現(xiàn)假人傷害值的降低。根據(jù)整車試驗結(jié)果，氣囊參數(shù)進(jìn)行調(diào)整鎖定之后，需從新進(jìn)行DV/PV、子系統(tǒng)的驗證。所以一套試驗至少要做兩輪。越是要求高的主機(jī)廠，整車開發(fā)周期越長，中間需要大量的驗證優(yōu)化改進(jìn)。
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第3年
